Bei der Cessna C-195 handelt es sich um ein in Europa ausgesprochen seltenes Exemplar des sonst so bekannten Flugzeugherstellers Cessna. Als Geschäftsreiseflugzeug in den vierziger Jahren konzipiert, bestellte auch die USAF 100 Exemplare der C-195, die dort unter der Bezeichnung LC-126 geführt wurde. Im Gegensatz zu den zivilen Maschinen (275 bzw. 245 PS) verfügte die militärische Variante über 300 PS. Drei unterschiedliche Versionen kamen bei der USAF zum Einsatz: die "normale" Landflugzeug-Variante, eine Wasserflugzeug-Version mit Schwimmern und eine Version mit Skiern für extreme Einsätze in Alaska. Einige Maschine waren als MedEvac-Flugzeuge (Krankentransporter) im Einsatz; als Kuriermaschinen waren sogar wenige Maschinen für Landungen auf Flugzeugträgern (!) vorgesehen. Die C-195 hat schon das für Cessna typische robuste Chrom-Vanadium-Fahrwerk.

Von den 100 bestellten LC-126 übernahm die USAF letztlich nur 83, die verbleibenden 17 Maschinen wurden zivil umgerüstet. Die Maschine von Bruno Peschina ist eine von diesen umgerüsteten Flugzeugen. Seine C-195 kam 1990 zerlegt aus den USA nach Europa und wurde ein Jahr später bei Dornier grundüberholt. Die totale Restaurierung der Maschine dauerte fast 3.000 Arbeitsstunden, die Lackierung wurde nach Original-Vorlagen von Cessna durchgeführt. Besonderen Flair verbreitet auch der Innenraum der Cessna: Ein Armaturenbrett aus Walnussholz kam aus Südfrankreich, die weißen Ledergarnituren der Sitze stammen von einem Vorlieferanten von Rolls Royce in Südengland. Bruno Peschina erwarb die Maschine mit dem Kennzeichen N3446V im Juli 2005 und hat sie in Aschaffenburg [EDFC] stationiert. Die NC3081B wird von Paul Musso in Schweighofen [EDRO] betrieben.